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Detail Kata

F.50 (航空機)

分に開放式の操縦席があり、爆弾は胴体と主翼の下面に懸架した。フランス空軍ではすぐに部隊配備を始めたが、数機が夜間爆撃機として部隊配備されたに過ぎず、大戦中に戦果をあげることはできなかった。生産開始間もなく終戦を迎えたため、生産機数は100機に満たなかった。戦後、フランス空軍で利用した機体は1922年

Kata Terkait

X-50 (航空機)

遷移飛行には成功していない。 2006年9月にDARPAは技術的欠陥を認め、計画は中止された。 容量:91kg 全長:5.38m 中央翼幅:2.69m 下翼幅:2.47m 全高:1.98m 自重:574kg 総重量:645kg 燃料容量:66kg エンジン:1 × ウィリアムズ

A-50 (航空機)

A-50M 同じ名称で開発された改良型。左舷船首に位置する航空士用の部屋と窓を排除し、旧貨物室の船尾側面に1組の半滴状誘電体カバーを設置、機体後尾にチャフ・フレア・ディスペンサを追加して改良されたレーダーや通信機材を搭載した。NATOコードネームはメインステイB。 A-50U

キ50 (航空機)

れぞれ案が示されており、参謀本部の案は爆弾搭載量が最大750 kg、行動半径が3,500 km + 余裕2時間(燃料満載・爆弾500 kg搭載時)という航続力を重視したもの、浜松飛行学校の案は爆弾搭載量が1,500 kg、行動半径が3,000 km + 余裕若干という爆弾搭載量を重視したものだった

B-50 (航空機)

航法練習機型。24機製造。 発展型 YB-50C エンジンをR-4360-51 VDT(Variable Disharge Turbine. 可変流量タービン)4基(4,300馬力(3,210 kW)x4)に変更し、胴体を10フィート強、翼長を20フィート延長し、1、4番エンジンナセルに補助脚を

He 50 (航空機)

発注した。ハインケル社では1931年夏に試作1号機を完成させたが、その改良型に国防省が注目し増加試作機3機を発注することとなった。増加試作機は650hpの空冷エンジンに金属製3枚翅のプロペラを有した羽布張りの複葉機で、最大500kgの爆弾を搭載する

XP-50 (航空機)

機はXF5Fに1年半遅れた1941年5月に完成した。 XP-50は外見はXF5Fと似ていたが、降着装置が前輪式となり前脚収納部を設けるために機首が長く伸び、機体全体が流線型に整えられていた。また、上昇力を生かした迎撃戦闘機として用いることを想定していた為、エンジンはターボ過給機

G.50 (航空機)

50Bを改造した複座艦載機、1機製造 G.50 ter より強力な1,000 hp (750 kW)出力のフィアット A.76エンジン搭載型。1機製造 G.50V 液冷V型12気筒のダイムラー・ベンツ DB 601を搭載した機体。1機製造 G.50 bis A/N 複座の戦闘爆撃機型。1機製造 G.50B 複座の練習機型。100機製造

Ka-50 (航空機)

超過禁止速度:300 km/h=M0.24 巡航速度:270 km/h=M0.22 実用航続距離:1,160 km 戦闘行動半径:460 km 上昇率:600 m/min 実用上限限度:5,500 m 戦闘上昇限度:4,000 m 乗員:1名 武装 30mm機関砲2A42 1基(弾数500発) 4箇所のハードポイントに2,000 kgまでの武装を搭載可能

T-50 (航空機)

マレーシア 2018年、マレーシア空軍は2055年までの間において、多用途戦闘機(MRCA)と軽戦闘機(LCA)の調達を含む空軍戦力近代化計画「Cap 55」をスタート 。この計画において、マレーシア空軍は2段階で36機のLCA/FLIT機を調達を求めており、18機は2021年から、残りは202

F-15J (航空機)

平成22年(2010年)度:2機分の改修予算を計上。 平成23年(2011年)度:2機分の改修予算を計上。 平成24年(2012年)度:補正予算分と合わせて3機分の改修予算を計上。 平成26年(2014年)度:22年度予算分の2機と23年度予算分の2機の計4機を納入。 平成27年(2015年)度:24年度予算分の1機を納入。

F.222 (航空機)

二次世界大戦時においては旧式化していたが、一部の機体はドイツやイタリアに対する爆撃任務に投入された。 主翼は高翼配置であり、胴体から出た支柱により支えられていた。エンジンナセルは胴体脇の短翼上にあり、これは主翼支柱の一部でもある。2基のエンジンをエンジンナセルの前後に配置し、プロペラも前後一組ずつ設

F-86D (航空機)

電子機器に使用された真空管は湿度の高い日本で故障を繰り返し、航空自衛隊へのF-104配備や部品の枯渇による稼働率低下もあって、F-86Dを配備していた部隊は徐々に姿を消していった。最後まで残った第103飛行隊も1968年(昭和43年)10月に解散し、F-86D

F-2 (航空機)

(FBW) を飛行制御に用いる。 94機調達し、量産機一機当たりの調達価格は約112-119億円と言われている。支援戦闘飛行隊の存在する百里基地の第7航空団や築城基地の第8航空団を主に、松島基地の第4航空団など教育関係の部隊へも配備され、支援戦闘任務だけでなく要撃任務にも従事している。 F-2

F.60 (航空機)

ファルマンF.60ゴリアト(F.60 Goliath)は1925年に開発されたフランスの旅客機、爆撃機である。 第一次世界大戦の末期にアンリ・ファルマンとモーリス・ファルマンによって1000kgの爆弾を搭載し1500kmの航続距離を有する新型重爆撃機FF60が計画された。これは先に開発したF

F-15E (航空機)

れるAN/APG-79のプロセッサとAPG-63(V)3のアンテナを組み合わせ、新しい敵味方識別(IFF)電子走査アレイアンテナ、無線周波数同調可能型フィルター(RFTF)、従来型と比べて冷却能力が2.5倍に高められた改良型の環境冷却システム(ECS)を備えて、射程拡大、目標同時追跡能力などを強化し

F-111 (航空機)

Iと呼ばれるエアインテイクの改良型を開発、これによりF-111Aは音速を超えることに成功する。しかし、このエアインテイクでも高速域におけるコンプレッサーストールが発生したため、トリプル・プラウ Iを使用する型にはマッハ2.2(計画値はマッハ2.5)の速度制限がつけられた。この制限は、後に改良型のトリプル・プラウ

F-117 (航空機)

ho1」と言われるレーダー波の物体表面での反射を計算するソフトウェアを作り上げ、引退していたスカンクワークスの数学者であったビル・シュローダーからのアドバイスと、50年前のソビエト連邦でピョートル・ユフィンチェフによって発表されていた電磁波の進行方向を反射面の形状から予測する論文を基にプロトタイプ機を開発した。

F-15EX (航空機)

レーダーは、アクティブ・フェーズドアレイ(AESA)式のレイセオン製AN/APG-82(V)1を搭載し、レーダー本体には新型無線周波数同調可能型フィルター(Radio Frequency Tunable Filters:RFTF)や改良型冷却環境制御装置を備える。RFTFの使用で電子戦装置との

F-1 (航空機)

三菱 F-1 第6飛行隊所属機(267号機) 用途:支援戦闘機 分類:戦闘爆撃機 製造者:三菱重工業 運用者: 日本(航空自衛隊) 初飛行:1975年6月3日(FS-T2改) 生産数:77機 運用開始:1977年9月 退役:2006年3月9日 運用状況:全機退役 ユニットコスト:約27億円(平均) 原型機:T-2